النص: نيكولاي جودالوف ، ماجستير في العلاقات الدولية ، متخصص في تاريخ وسياسة الدول العربية يقول الأمثال: "لإدارة سفينة في البحر - نفس الشيء لإدارة قلعة في الصحراء". لأي شيء يحدث في المملكة العربية السعودية ، والذي كان من بعده الرابط الرئيسي لطريق الحرير العظيم - والبحرية والأرض.
عند الإشارة إلى طريق الحرير العظيم ، غالبًا ما نحصل على صور مهيبة للمدن والصحاري في آسيا الوسطى ، والتي تمتد من خلالها القوافل المحملة بمختلف السلع ، الممتدة ، التي تربط بين الصين والمناطق الغربية من آسيا والشرق والغرب. ولكن كان هناك أيضًا عنصر البحر في هذه التجارة الحيوية بين بلدان جنوب شرق آسيا والصين والهند وإيران والعالم العربي وشرق إفريقيا وأوروبا. كان ساحل الإمارات العربية المتحدة الحديثة أحد الروابط الرئيسية في هذه السلسلة. هذه الزاوية من شبه الجزيرة العربية لم تكن غريبة على ما ترتبط به عادة رمالها غير المحدودة - تجارة القوافل البرية. هنا عاش السادة في ذلك وفي مسألة أخرى. مثلما وجد الرجال القوافل طريقهم بلا ريب في الريح والأشكال الموجودة في الرمال ، عرف البحارة المحيط الهندي والسماء المرصعة بالنجوم فوقه مثل ظهر أيديهم. مع صعود أوروبا وأمريكا ، تحول مركز ثقل التجارة الدولية ، ولكن الآن تطور شرق وجنوب آسيا والدول العربية العربية يثير الاهتمام مرة أخرى بتراث طريق الحرير العظيم - ليس فقط بين المؤرخين ، ولكن أيضًا بين رجال الأعمال. تبدأ قصة تاريخ أراضي الإمارة عادة بالتجارة الدولية. وهكذا ، فإن الأقراص المسمارية الأكادية والسومرية حوالي عام 2000 قبل الميلاد تتحدث عن حالة مجان الأسطورية شبه جزيرة ماجان (ربما عمان الحديثة والإمارات العربية المتحدة) ، حيث تم بناء السفن وتصدير النحاس عن طريق البحر إلى بلاد ما بين النهرين القديمة. تم استخراج هذا المعدن في جبال الحجر. ربما بالفعل منذ 4 آلاف سنة تم تسليم غابة إلى مجان من الهند.
في العصور القديمة ، قد يكون Magan قد تداول البخور ، والتوابل ، والمر وغيرها من البخور مع الموانئ الأخرى في شبه الجزيرة العربية وشرق إفريقيا والهند. وفقًا لأسطورة واحدة ، كانت مناجم الملك سليمان الشهيرة موجودة في مجان. ظلت أهمية هذه المناطق كمركز لبناء السفن في أوقات لاحقة. ركض طرق القافلة أيضا هنا.
كما تعلمون ، وفقًا للتقاليد المسيحية ، فإن المجوس قد قدم للطفل يسوع ثلاث هدايا - ذهب وبخور ومر (مر). ثم كان هذان البخوران أغلى بكثير من المعدن الأصفر. لعب ساحل دولة الإمارات العربية المتحدة الحديثة دوراً بارزاً في التجارة بين البحر الأحمر والخليج الفارسي ، وهو ما شجعه الإيرانيون في عصر ما قبل الإسلام. وكان مركز تجاري رئيسي في منطقة دبا. كان هناك معرض تجاري سنوي ، وفقًا لأحد مؤلفي الفترة الإسلامية ، حضره حتى تجار من الصين (ومع ذلك ، يمكن تتبع أدلة لا جدال فيها على وجود اتصالات بين الجزيرة العربية والمملكة الوسطى من القرن الخامس عشر). تحول انتشار الإسلام إلى شبه الجزيرة العربية ، فضلاً عن بلاد فارس التي غزاها بلاد ما بين النهرين وسوريا ومصر ومعظم شمال إفريقيا إلى منطقة تجارية موحدة إلى حد ما. لم تعد التجارة تعوقها النزاعات بين بيزنطة وبلاد فارس.
لم يعد البحر الأحمر والخليج الفارسي طريقين متنافسين ، وأصبحا جزءًا من النظام التجاري الشامل. وعلى الجانب الآخر من المحيط الهندي ، في الصين ، في عهد أسرة تانغ الجديدة ، بدأت فترة من التطور الاقتصادي السريع. كما هو الحال الآن ، أدى هذا إلى زيادة كثافة التداول.
كانت أهم المدن التجارية في العصر الإسلامي هي قيس وكلحات ومسقط ومرباط وصخر في أراضي عمان الحديثة وجلفار في أراضي الإمارات الحالية والبصرة وهرموز وسيراف في إيران. تأثر ازدهارهم أو تدهورهم بالعديد من الظروف - الظروف الطبيعية والنظام الضريبي والحروب والوضع السياسي والاقتصادي في العالم. على سبيل المثال ، كانت موانئ الساحل الجنوبي حلقة مهمة جدًا في توفير سوق كبير لبغداد - عاصمة الخلافة - وغيرها من المحافظات. في الوقت نفسه ، لم تكن المدن التجارية على الساحل الشمالي ، مثل البصرة وسيراف ، منافسين لها. لا تزال السفن القادمة من الموانئ الأخيرة تدخل ميناء الساحل الجنوبي. لم يقتصر الأمر على تجديد إمدادات المياه هناك وأخذوا شحنات إضافية. كانت الحقيقة هي أن الإبحار عبر موانئ الساحل الجنوبي للخليج جعل من الممكن استخدام أفضل للرياح الموسمية - الرياح الموسمية ، التي اشتعلها التجار المحليون منذ فترة طويلة في أشرعتهم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السفن الكبيرة ترسو في معابر الساحل الجنوبي في موانئ الساحل الجنوبي ، ثم قامت سفن أصغر بتسليم البضائع إلى البصرة أو Siraf.
في القرنين الثالث عشر ، تراجعت أهمية الخليج الفارسي تدريجياً لصالح البحر الأحمر. في مصر ، جذبت الأسرة الفاطمية الطموحة التجار إلى البلاد. بالمناسبة ، أدى هذا إلى صعود المدن الأوروبية - البندقية وجنوة. في الخليج - أولاً في البحرين ، ثم في بعض أراضي الإمارات الحديثة - أسست الجماعة الإسلامية الثورية للكرماتيين دولتهم الخاصة.
هذا قد جعل مياهه غير آمنة. تفككت قوة الكرماتيين في القرن الحادي عشر. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت كان عصر ازدهار بغداد نفسه في النهاية. في عام 1258 م ، استولى المغول على العاصمة. على خلفية الغارات المغولية وإضعاف السلطة المركزية ، اتخذ حاكم مدينة هرمز الساحلية الكبيرة قرارًا حكيمًا للغاية: عدم دفع الضرائب لأي شخص ونقل المستوطنة إلى جزيرة جيرون ، وخلق ملكية مستقلة هناك. وهكذا ظهر هرمز الجديد - مركز تسوق مدهش من نواح كثيرة. كانت جيرون محيطًا صخريًا عاريًا يبلغ طوله 20 كم ، وكان لا بد من إحضار المياه من الساحل الفارسي. ومع ذلك ، فقد تمكن حكامها من إخضاع جميع شيوخ الإمارات الحديثة وغيرها من الأراضي ، ليظلوا المركز التجاري الرائد بين الغرب والشرق لمدة قرنين ، على الرغم من تراجع بغداد ، وبناء موانئ من الدرجة الأولى ، وتحقيق الأمن في بيئة مضطربة ، وإنشاء مكاتب تمثيلية لها في جميع أنحاء المحيط الهندي ... التجار في هذه المدينة قد تكون محدودة حتى السلطة المطلقة للحاكم. يعتقد التجار أن هرمز كان "ملاذًا آمنًا". في الشرق والغرب ، كان المثل معروفًا: "إذا كانت الأرض عبارة عن حلقة ، فإن هرمز - جوهرة عليها". في ذروتها ، تفوقت المدينة على أمستردام ولندن مجتمعة من حيث التجارة. ممثلون من مختلف الدول والأديان يعيشون هنا ويتاجرون بهاراتهم ، البخور ، الأصباغ ، الأقمشة ، المجوهرات ، المعادن.
تمت مشاركة ميناء جلفار (اليوم إقليم إمارة رأس الخيمة) مع سيطرة أورموز الجديدة على مدخل الخليج الفارسي. هذه المدينة يتم تداولها بنشاط مع الصين: تتحدث هنا عن شظايا البورسلين التي وجدها علماء الآثار. تصدير لآلئ جلفار. ترك الجغرافيون العرب والمسافرون الأوروبيون الكثير من الرسائل حول جلفار كمدينة للتجار الأثرياء والأثرياء. هنا ولد الملاح الأسطوري ومؤلف أعمال الملاحة ، أحمد بن ماجد ، الذي ساعد فاسكو دا جاما في الوصول إلى الهند. كان جلفار مرتبطًا أيضًا بواسطة طريق القافلة إلى مدينة العين التجارية ، التي تقع في الداخل.
كان المحيط الهندي حقًا موطنًا للعديد من التجار في الجزيرة العربية. ولعل أبرز تجسيد لذلك هو مدن الموانئ الأفريقية ، التي كان أحد مؤسسيها من العرب. وشملت هذه مومباسا ، سوفالا ، الميناء في زنجبار. بالطبع ، في الصحاري العربية منذ العصور القديمة ، لم تتوقف حركة مرور القوافل أبدًا. يمكن أن يكون للقافلة ألف ، وأحيانًا ألفان ونصف ألف "سفن صحراوية". تقليديا ، تم ضمان أمن هذه المواكب المحملة بالقيم من قبل القبائل القوية التي عبرت قوافلها العسكرية. لم تكن "الركن" الجنوبي الشرقي من الجزيرة العربية المنطقة الرئيسية لتجارة الأراضي ، لكن الرمال المحلية شهدت العديد من صفوف الجمال. بالإضافة إلى ذلك ، قام أفراد القبائل الذين عاشوا في الصحراء بمراحل انتقالية دورية إلى المدن لتبادل منتجاتهم هناك من أجل المنتجات الحضرية. في كثير من الأحيان أخذ البدو معهم من المدن الساحلية البضائع جلبت من بعيد عن طريق البحر.
لقرون ، على طول طريق الحرير العظيم - عن طريق البر والبحر - ليس فقط البضائع ، ولكن أيضا الأفكار والاختراعات انتقلت. لقد كان البحارة العرب هم الذين اختبروا الشراع الثلاثي في المحيط الهندي ، الذي سُمي في وقت لاحق "لاتيني". العرب ، إن لم يكن اخترع ، ثم على الأقل تحسين البوصلة. اعتمدت المخططات الملاحية الأولى للأوروبيين على العرب. لم يكن توزيع البورسلين والحرير والشاي والقهوة والبارود ، وبالطبع الشخصيات التي تُسمى العربية ، خالية من التجار العرب.
تعرض التقليد القديم للتجارة البحرية العربية في المحيط الهندي لضربة في نهاية القرن الخامس عشر - السادس عشر ، عندما بدأت حقبة طويلة من الهيمنة الأوروبية. الأول هم البرتغاليون الذين استولوا على القيادة التجارية عبر المحيط حتى منتصف القرن السابع عشر تقريبًا. لقد بنوا التحصينات ، وأصدروا التراخيص ، وفرضوا الضرائب ، وأعطوا أفضليات لتجارهم ، وغالبًا ما قاموا بنهب السفن العربية.
تم استبدال البرتغاليين من قبل الهولنديين والبريطانيين ، وشاركوا في المنافسة على مجال مغرية من النفوذ والفرنسيين. كان الفائز هو بريطانيا العظمى ، التي ، منذ حوالي نهاية القرن الثامن عشر وحتى استقلال دولة الإمارات العربية المتحدة في عام 1971 ، "رعت" شيوخ الخليج الفارسي وهيمنت على تجارة المحيطات. تمثلت أخطر تحد للهيمنة البريطانية في قبيلة كواشيم ، التي سيطرت في القرن الثامن عشر على جزء كبير من ساحل الإمارات الحديثة وكان لها قواعد على الضفة المقابلة للخليج. بحلول أوائل القرن التاسع عشر ، تجاوز أسطولها 500 سفينة. لم تتمكن بريطانيا العظمى من هزيمة هذه القبيلة إلا بحلول عام 1819. بدأت دبي تدريجياً في لعب دور رائد في التجارة: فقد أصبحت مركزًا لتصدير اللؤلؤ والشحن ، نظمته بريطانيا. وحتى ذلك الحين ، أعلن حاكم دبي أن الإمارة "ميناء حر" ، وألغى الرسوم الجمركية ؛ استقر التجار من إيران والهند في المدينة. مع تراجع صناعة اللؤلؤ ، بدأت دبي في التركيز بشكل أكبر على تجارة إعادة التصدير. خلال الحرب العالمية الثانية ، قدم تجار دبي الكثير من الطعام لإيران.
ومن المثير للاهتمام ، في الفترة "البريطانية" ، تظهر "العلامات الأولى" لإنجازات النقل والبنية التحتية الحديثة في معاهدة عمان. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بنى البريطانيون أول المطارات ومقاطع الهبوط ومحطات الوقود للطائرات. في عام 1930 ، ظهر أول تلغراف في الشارقة ، بعد أربع سنوات - أول راديو ؛ في عام 1948 ، تم افتتاح أول مكتب بريد في دبي. تحت قيادة الشيخ راشد (1958-1990) ، أصبحت دبي مرة أخرى رائدة في مجال تطوير النقل. لذلك ، في عام 1985 ، مع وجود زوج من الطائرات المستأجرة ورأس مال قدره 10 ملايين دولار أمريكي ، بدأت قصة نجاح طيران الإمارات السريعة. حدث هذا بعد أن توقفت إمارة دبي ، التي تحسد على نجاحها ، عن تقديمها لشركة طيران عربية واحدة. إذا كان الأخير يعرف بعد ذلك نوع المنافس الذي يخلقه لنفسه ...
بعد حصولها على الاستقلال ، فإن "طفرة النفط" بالاقتران مع تقليد طويل من المشاريع والانفتاح يسمح للإمارات العربية المتحدة بأن تعلن بصوت عالٍ كجسر بين أوروبا وآسيا وأفريقيا. تحولت السجلات العالمية إلى روتين هنا. تمتلك دبي بالفعل مطارًا ، يحتل المرتبة السابعة في العالم في حركة المسافرين (السادس من حيث حركة الشحن والأولى في حركة الركاب الدولية!). المحطة الثالثة هي أكبر مبنى في العالم في المنطقة. يعيش أكثر من نصف سكان العالم في رحلة مدتها ثماني ساعات إلى دبي ، والوصول إلى مطار آل مكتوم الدولي بكامل طاقته (بحلول عام 2020 أيضًا) سيمنح الإمارة أكبر ميناء جوي في العالم. يعد ميناء جبل علي في دبي ، وهو أكبر ميناء في العالم من صنع الإنسان ، من بين العشرة الأوائل من حيث حركة الشحن وهو الميناء الأكثر ازدحامًا بين آسيا وأوروبا. ما يقرب من البضائع تمر عبرها من خلال أكبر اثنين من الموانئ الأمريكية مجتمعة.
خلال 10 سنوات فقط بين عامي 2000 و 2010 ، أظهرت التجارة بين الشرق الأوسط وشرق وجنوب آسيا زيادة قدرها 700٪. ليس من المستغرب أن تحيي دولة الإمارات العربية المتحدة بحماس فكرة طريق الحرير العظيم - طريق البحر والجو وحتى الروابط الإلكترونية في مجال الأعمال والثقافة. ربما ، هناك نقص في عنصر واحد فقط - ابتكاراتهم الخاصة ، التي كانت تتجول ذات مرة من الصين والعالم العربي إلى الغرب ، والآن تسير في الاتجاه المعاكس بشكل أساسي. ومع ذلك ، فإن التراث والطاقة الغني للإمارات يسمحان لنا بالأمل في مستقبل أفضل في هذا الصدد.
الانغماس في التاريخ
الإسلام كدين يحبذ التجارة. لم تكن ولدت بين البدو أو الفلاحين ، ولكن في جو من مركز تجاري ومالي كبير - مكة المكرمة.
ارتبط النبي محمد بهذه البيئة التجارية. كما اختار المسلمون ليس من دون سبب التقويم القمري ، والذي ، على عكس الشمس ، لا يرتبط بالزراعة.
لقد كان التجار المسلمون الأتقياء ، وخاصة البحارة ، هم الذين لعبوا الدور الرئيسي في انتشار الإسلام في مناطق مثل شرق وغرب إفريقيا وجنوب شرق آسيا.
بالمناسبة ، تعرف العرب أنفسهم من ساحل الإمارات الحديثة على الدين الجديد في كثير من النواحي خلال زياراتهم للمعارض الشهيرة في جميع أنحاء شبه الجزيرة العربية في قرية عكاظ في جنوب مكة. في ذلك الوقت ، كان أجداد الإمارات والعمانيين يشتهرون بشكل خاص بتجارة الأقمشة.
دروس الإبحار
كان المحيط الهندي موطن التجار العرب. تجسيد أكثر وضوحا لهذا هو المدن الساحلية الأفريقية ، واحدة من مؤسسيها كانوا من العرب. وشملت هذه مومباسا ، سوفالا ، الميناء في زنجبار.
لقد كان البحارة العرب هم الذين اختبروا الشراع الثلاثي في المحيط الهندي ، الذي سُمي في وقت لاحق "لاتيني".
روسيا والعالم العربي
في كتابه "المشي فوق البحار الثلاثة" ، كتب تاجر تفير أفاناسي نيكيتين: "حرارة الشمس في هرمز عظيمة ، ستحرق رجلاً".
بعد قضاء شهر في هرمز ، ذهب نيكيتين إلى مسقط. بشكل عام ، حافظت روسيا على اتصالات مع العالم العربي منذ بداية تاريخها.
في القرنين التاسع والتاسع عشر ، كانت الخلافة شريكها التجاري الرئيسي ؛ وعلى أساس الدرهم ، نشأت أول أموال روسية.
